Система «Платон»: мнение грузоотправителя

В этой статье мы хотим поделиться с вами своим взглядом на события, связанные с внедрением системы взимания платежей с грузоперевозчиков "Платон".

Дело в том, что с 15 ноября 2015 года вступило в силу Постановление правительства РФ от 29 августа 2014 года № 1662-р, о концессионном соглашении между Федеральным дорожным агентством и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», согласно которому, с водителей большегрузов (автомобилей, вес которых превышает 12 тонн) будет взиматься плата для возмещения ущерба, причиненного дорогам, вследствие их передвижения по трассам.

Это решение правительства привело к тому, что по всей стране начались забастовки дальнобойщиков, что стало причиной задержек в поставках грузов. Мы, как производители товара, который доставляется по всей европейской части России, не можем остаться в стороне от таких передряг. Уже сейчас, когда волна недовольства водителей большегрузов только набирает обороты, возникли сложности в работе отдела логистики Чебоксарского Стройкомбината.

Это сказывается на скорости поставки керамзитобетонных блоков нашим клиентам. Одним из преимуществ сервиса нашей компании является обеспечение своевременной и недорогой доставки керамзитобетонных блоков, поэтому, можно констатировать, что сейчас мы тоже находимся в гуще событий.

Мы задали ей несколько вопросов по поводу грядущих изменений.

– Для начала, расскажите нашим клиентам, про деятельность отдела.

– Наш отдел курирует доставку груза по десяткам регионов России. Для нас крайне важно, чтобы заказчик получил товар вовремя и по минимальной цене за перевозку. Сейчас мы сотрудничаем с 910 компаниями, которые предоставляют транспортные услуги. За этот год мы уже отправили более двух тысяч машин с керамзитобетонными блоками. Однако, в последнюю неделю поиск перевозчика осуществляется с трудом.

– Сразу к делу. Скажется ли внедрение системы "Платон" на стоимости доставки для клиентов?

– Да, так или иначе, изменения в транспортной системе, в итоге, приведут к увеличению стоимости доставки.

Политика нашей компании в части перевозок сводится к тому, что мы делаем все возможное, чтобы сократить расходы клиентов на доставку. Но, после введения системы "Платон", перевозчиков обязуют платить 1,53 рубля за километр пути – именно такой тариф установлен государством.

В данный промежуток времени, среди дальнобойщиков царит неразбериха – много водителей приняли участие в акциях протеста. Неприятно, что из-за этого страдают наши клиенты и мы сами.

Конечно, есть водители, которые не присоединились к бастующим. Часть тех, кто продолжает работать, понимая, что машин на данный момент не хватает, увеличивают цену доставки на 15-20%, в среднем от 1000 до 2000 рублей. Но в целом, когда беспокойства утихнут и система наконец начнет полноценно функционировать, ожидается повышение цен за перевозку на 6-7%.

Например, доставка в Москву, в зависимости от конечного пункта и сезона стоит 14 500 – 17 000 рублей, расстояние от Чебоксар до Москвы 660 км. Умножаем 1,53 на это расстояние и получаем 1009,8 рублей сверху.

– Будет ли еще расти цена за доставку?

– Ответ на этот вопрос тоже утвердительный. Изначально, правительство установило таксу в размере 3,06 рубля, но из-за шумихи, которая поднялась вокруг "Платона", цену снизили в два раза, однако, по прогнозу, уже весной 2016 года, величина платежей вернется к установленному тарифу.

– А как же цена на сами керамзиобетонные блоки, она вырастет?

– Скорее всего да, так как себестоимость продукции увеличится за счет расходов на доставку цемента, керамзита и песка. К счастью, большая часть сырья добывается в Чувашии, за исключением цемента, поэтому подорожание будет небольшое.

– Злободневный вопрос - срываем ли мы сроки поставок?

– Нет, пока нельзя сказать, что сроки поставок горят и клиенты не могут получить заказ. Тем не менее, сейчас мы перестраиваем календарь отгрузки в соответствии с потребностями покупателей. Мы перенаправляем керамзитобетонные блоки по тем маршрутам, куда товар нужно доставить как можно скорее, в случае если дата доставки для заказчика не принципиальна, и он может подождать, мы ее переносим.

С понедельника в очереди на загрузку стоит товар на 70 машин. Но очевидно, что положение временное и обусловлено неразберихой, возникшей из-за несовершенства системы «Платон». Пока сложнее всего на дорогах до столицы: водителей, не успевших получить маршрутную карту или обзавестись бортовым устройством, штрафуют.

Определенный процент шоферов, которые пытались зарегистрироваться в системе и воспользоваться маршрутной картой, в итоге получил уведомление о "технической ошибке" и такая история повторяется из раза в раз. В итоге, транспорт просто не может выехать с места назначения, не нарушив новый закон, за несоблюдение которого полагается заплатить штраф до 450 тысяч рублей.

– В чем причина такой неразберихи?

– На мой взгляд, причина в том, что "Платон" не тестировали в рабочем режиме. Если посмотреть на опыт наших Европейских соседей, то, например в Германии, где действует подобный порядок оплаты за проезд для большегрузов, перед внедрением, такую систему тестировали в течение двух лет.

– Неужели наши дороги не рассчитаны на проезд большегрузов?

– Как логист отвечу: дороги – это наша головная боль. Вообще, по ГОСТу Федеральные трассы должны выдерживать нагрузку в 40 тонн, а если смотреть на ситуацию в таком ключе, то те же ГОСТы и СНиПы содержат нормативы, в которых прописано как должны строиться дороги. Однако, дорожное полотно не соответствует и половине стандартов.

Мы знаем какие бывают в России дороги, если рассуждать как авторы законопроекта, то, может, Федеральное Дорожное Агентство тоже должно компенсировать вред, причиненный автомобилю из-за езды по ямам и кочкам?

– Теперь водители большегрузов вынуждены платить за право передвигаться по дорогам, но, очевидно, что они не захотят лишаться значительной части своих доходов, в итоге, чей кошелек опустеет?

– К сожалению, можно констатировать, что оплата за перевозки, в итоге ляжет на конечного потребителя, и это касается не только клиентов Чебоксарского Стройкомбината, но и всех покупателей, даже обычных магазинов.

Но мы постараемся сделать все, что от нас зависит, чтобы наши клиенты получали товар с доставкой по минимальной цене, как это было всегда.

С одной стороны, позиция правительства в данном вопросе понятна. Все деньги, полученные от дальнобойщиков, должны пойти на ремонт Федеральных автотрасс. Но, мы с вами не вчера родились, и знаем, как это бывает. Вопрос лишь в том, кому и за что на самом деле перевозчики будут платить.

Но страдают от этого не только водители большегрузов и транспортные компании, прежде всего, такое положение дел, сказывается на клиентах, которые не могут получить вовремя товар из-за ситуации на дорогах. Получается замкнутый круг, в котором никто не может получить желаемое, но все беды сыпятся на голову заказчиков.